整站優(yōu)化分享網(wǎng)約車(chē)合法化一年:B2C重獲資本青睞 新平臺(tái)站穩(wěn)腳跟。
2016年7月27日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“網(wǎng)約車(chē)新政”)正式出臺(tái)，網(wǎng)約車(chē)從此擺脫了“非法運(yùn)營(yíng)”，中國(guó)也成為全球第一個(gè)賦予網(wǎng)約車(chē)合法地位的國(guó)家。
然而在網(wǎng)約車(chē)政策中，網(wǎng)約車(chē)的定位是中高端出行服務(wù)，這意味著國(guó)家在政策層面上已否定了快車(chē)業(yè)務(wù)，并不希望其與出租車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)。因此滴滴、易到等依賴(lài)私家車(chē)的C2C模式基本宣告休克，而神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)等B2C平臺(tái)迎來(lái)春天。
時(shí)隔一年，網(wǎng)約車(chē)政策落地對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的格局產(chǎn)生了極大的影響，包括滴滴的C2C模式面臨考驗(yàn)，神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)的B2C模式價(jià)值被資本市場(chǎng)重新發(fā)現(xiàn)，以及易到的黯然掉隊(duì)等。資本的大規(guī)模退潮后，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)重心也開(kāi)始轉(zhuǎn)向服務(wù)和產(chǎn)業(yè)鏈布局，于是滴滴重注ofo，而神州專(zhuān)車(chē)則深挖汽車(chē)金融和新能源汽車(chē)的市場(chǎng)潛力。
新政之下，網(wǎng)約車(chē)的巨大蛋糕仍吸引著后來(lái)者試圖分食，既有像首汽約車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)這樣的國(guó)家隊(duì)進(jìn)場(chǎng)，也有美團(tuán)點(diǎn)評(píng)這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局。不過(guò)無(wú)論是政策還是資本加持，這些后來(lái)者都難以顛覆目前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上“一超多強(qiáng)”的格局，它們更多地將扮演著攪局者的角色，并形成對(duì)滴滴的追趕態(tài)勢(shì)。
B2C模式被肯定
規(guī)范化的政策，并沒(méi)有讓此前滴滴的業(yè)務(wù)崩盤(pán)，盡管在快車(chē)業(yè)務(wù)受到了沖擊，但專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)以及共享單車(chē)等賽道上仍存在著大量的機(jī)遇，這些業(yè)務(wù)線(xiàn)的強(qiáng)勢(shì)繼續(xù)維系著滴滴的寡頭地位。
神州專(zhuān)車(chē)是今年網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)里的新貴，其意欲挑戰(zhàn)滴滴霸主地位的野心不體現(xiàn)在日訂單數(shù)上，而是產(chǎn)業(yè)鏈條的全面布局，如新能源汽車(chē)和汽車(chē)金融等領(lǐng)域。
既然網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模如此大，自然會(huì)吸引各方巨頭進(jìn)入，但是在所有的后來(lái)者中，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)是最令人感到意外的平臺(tái)。今年2月14日情人節(jié)，美團(tuán)打車(chē)正式在南京試水，這一舉動(dòng)引來(lái)了滴滴的反制，后者很快在南京推出“優(yōu)享”業(yè)務(wù)，試圖壓制美團(tuán)打車(chē)。
對(duì)于美團(tuán)進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，王興解釋稱(chēng)，目前網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不能完全滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，而且網(wǎng)約車(chē)是基于地理位置的服務(wù)，美團(tuán)的業(yè)務(wù)特征很大程度上與位置相關(guān)，“要么是服務(wù)提供者的位置，要么是服務(wù)需求者的位置。”
在王興看來(lái)，美團(tuán)打車(chē)并不會(huì)將滴滴當(dāng)作是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且其在南京也沒(méi)有大規(guī)模的宣傳和推廣活動(dòng)，但是這并不代表美團(tuán)打車(chē)不會(huì)對(duì)滴滴造成威脅，因?yàn)閾?jù)時(shí)代周報(bào)記者了解到，目前美團(tuán)打車(chē)對(duì)司機(jī)的抽成僅為8%，相比起滴滴25%的抽成顯然低得多，這對(duì)于廣大網(wǎng)約車(chē)司機(jī)而言非常具有吸引力。
美團(tuán)點(diǎn)評(píng)進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)甚至引來(lái)一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的批評(píng)，攜程創(chuàng)始人梁建章就發(fā)文表示，中國(guó)不需要更多多元化公司，“多元化公司雖然規(guī)模大，但是需要和其他資本競(jìng)價(jià)投資好的企業(yè)，或者需要靠燒錢(qián)追趕創(chuàng)新者，所以一般來(lái)說(shuō)資金回報(bào)就會(huì)較低”。
國(guó)家隊(duì)跑步進(jìn)場(chǎng)
2016年是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)局勢(shì)最復(fù)雜的一年：阿里在擁有滴滴之外又在神州專(zhuān)車(chē)上押注；易到一度在樂(lè)視的體系中起死回生，但最終又被打回原形；而與滴滴激戰(zhàn)兩年的Uber中國(guó)選擇離場(chǎng)，留下中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕給滴滴。
市場(chǎng)的目光都關(guān)注在巨頭身上，但沒(méi)有留意到小角色的成長(zhǎng)乃至逆襲。在網(wǎng)約車(chē)政策出臺(tái)前后，全國(guó)各地出現(xiàn)了一批專(zhuān)注地區(qū)性的移動(dòng)出行平臺(tái)，如北京的首汽約車(chē)、浙江的曹操專(zhuān)車(chē)、廣州的如約專(zhuān)車(chē)以及四川的神馬專(zhuān)車(chē)等。它們背靠區(qū)域性的優(yōu)勢(shì)，專(zhuān)注各自所在地區(qū)的移動(dòng)出行，希望從網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中分一杯羹。
在這些擁有國(guó)資背景的出行平臺(tái)中，首汽約車(chē)無(wú)疑是發(fā)展最迅速、體量最龐大的一家。首汽約車(chē)成立于2015年9月，是隸屬于北京國(guó)有出租車(chē)公司旗下的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，它與首汽租車(chē)、首汽智行(Gofun)構(gòu)成首汽集團(tuán)的新“三駕馬車(chē)”，成為去年網(wǎng)約車(chē)政策落地后最具實(shí)力的玩家。
首汽約車(chē)的異軍突起，源于契合了政策，首汽約車(chē)敏銳地捕捉到政策信號(hào)，在一開(kāi)始就確立B2C模式，而且無(wú)論在車(chē)輛還是司機(jī)方面均符合新政細(xì)則要求。
以北京為例，新政規(guī)定網(wǎng)約車(chē)必須是本地車(chē)牌，以及司機(jī)必須是本地戶(hù)籍；車(chē)型方面，燃油車(chē)軸距不得小于2700毫米，新能源車(chē)軸距不得小于2650毫米；排量方面，燃油車(chē)排量不得小于2.0L或1.8T。
而首汽約車(chē)完全符合上述條件，幾乎稱(chēng)得上是“量身定制”，北京市交通委執(zhí)法總隊(duì)、運(yùn)輸管理局出租車(chē)處有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示：“這是北京乃至全國(guó)第一家得到政府認(rèn)可的約租車(chē)企業(yè)。”
此外，首汽約車(chē)同樣得到資本市場(chǎng)的追捧。在2015年完成A輪2.2億元融資后，首汽約車(chē)在今年6月20日宣布完成B輪融資，整體估值上升至60億元。胡緒雷還表示，首汽約車(chē)的C輪融資已經(jīng)啟動(dòng)。截至目前，已經(jīng)有多家投資機(jī)構(gòu)對(duì)首汽約車(chē)后續(xù)融資表達(dá)出投資意向。“在下一輪融資結(jié)束后，首汽約車(chē)的估值也將突破百億成為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的新獨(dú)角獸。”
得益于資本和政策的推動(dòng)，首汽在全國(guó)各地展開(kāi)了大規(guī)模的產(chǎn)品落地。截至目前，首汽約車(chē)已經(jīng)在全國(guó)46個(gè)城市開(kāi)展了業(yè)務(wù)，平臺(tái)注冊(cè)用戶(hù)超過(guò)2000萬(wàn)，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)4萬(wàn)輛，日訂單數(shù)量在50萬(wàn)以上。
從財(cái)務(wù)情況來(lái)看，首汽約車(chē)增長(zhǎng)速度非常快，2016年全年收入為3.78億元，凈利潤(rùn)虧損8.81億元，而2017年前四個(gè)月，首汽約車(chē)的營(yíng)收已有約3億元，凈利潤(rùn)為虧損4.50億元。與神州專(zhuān)車(chē)相比，首汽約車(chē)的體量仍難以媲美，不過(guò)在國(guó)資背景的加持下，其有望包抄滴滴的后路，并追趕神州。
來(lái)源：時(shí)代周報(bào)